与华为携手打造出50万元以上汽车市场的销量冠军——问界M9后，赛力斯近日又推出了新款车型，而其售价仅为10万余元。这究竟是何方神圣，竟能在高端市场与亲民价格间自如切换？
近日，赛力斯的新能源品牌蓝电汽车，推出了其新款中型插电混动SUV——蓝电E5 PLUS。这款车型共分为两款配置：一款是120km标准续航版，预售价为98万元；另一款则是165km长续航版，预售价为98万元。
对比当前市场上同级别车型，蓝电E5 PLUS展现出了显著的综合竞争力。这款售价仅为十万元出头的“新卷王”，凭借其出色的性价比，有望助力赛力斯在汽车市场再创佳绩。
更大的车身尺寸意味着更大的后备箱容积。蓝电E5 PLUS在这方面表现出色，其后备箱容积高达465L，当后排座椅放平后，容积更是扩展至1701L，远超宋Pro DM-i在相同条件下的407L和1430L。此外，蓝电E5 PLUS在10万出头的价格区间中，是少数提供7座选装配置的SUV车型之一，尽管目前蓝电官方尚未公布这一选装的具体价格。
除了车身尺寸上的优势，蓝电E5 PLUS在续航配置上也颇有诚意。例如，其120km标准续航版预售价为98万元，相较于第二代宋Pro DM-i的28万元起售价和仅75km的纯电续航里程，显然更具吸引力。同时，在9月销售的混动SUV车型中，仅有五菱星光S、长安启源Q05和江淮QX PHEV三款车型提供了10万左右、纯电续航120km及以上的混动配置。然而，这三款车型在尺寸上均不及蓝电E5 PLUS。
尽管如此，蓝电E5 PLUS在追求低成本的过程中也做出了一定的取舍。例如，在智能配置方面，它并未搭载问界所采用的华为核心技术——鸿蒙座舱和乾崑智驾。相反，该车型仅配备了成本相对较低的华为HiCar 0车机系统。此外，从官网配置表来看，蓝电E5 PLUS在智驾方面功能相对较弱，甚至不具备L1级的定速巡航功能。
综上所述，蓝电E5 PLUS在混动SUV市场上凭借其出色的尺寸、续航和价格优势脱颖而出。然而，在追求性价比的过程中，它也在某些智能配置上做出了妥协。对于寻求高性价比车型的消费者来说，这无疑是一个值得考虑的因素。
从价格定位、车身尺寸、续航配置以及七座选配和智能配置的取舍等多个维度来看，蓝电E5 PLUS显然是针对那些对价格和用车成本敏感、偏好车身大空间且不追求智能高配置的消费者而设计的。那么，这款车型是否能够延续赛力斯的辉煌呢？
赛力斯一直坚持性价比路线。其前身小康股份曾以东风风光50风光580等燃油车型在5-10万元价格区间内占据一席之地。2021年4月，赛力斯与华为携手合作，共同打造了高性能电驱轿跑SUV——赛力斯华为智选SF5，标志着其向新能源汽车领域的转型。同年底，赛力斯又推出了高端智能汽车品牌AITO问界及其首款车型问界M5，借助华为的品牌和智能化技术，问界系列车型在市场上取得了显著的成功。
随后，问界在2022年7月和2023年9月分别推出了中大型SUV问界M7和大型SUV问界M9，进一步丰富了产品线。这两款新车型上市后，销量持续攀升，为赛力斯的未来发展注入了强劲动力。
根据易车网数据，今年前9个月，问界M7累计销量高达14万辆，问界M9销量也达到81万辆，而问界M5的销量相对较低，仅为00万辆。问界M7和问界M9的畅销，不仅稳固了问界品牌在高端汽车市场的地位，更使得定价50万元级别的问界M9成为50万以上车型市场的销量冠军，打破了国产汽车高端化的天花板。
在问界品牌的推动下，赛力斯的业绩也实现了扭亏为盈。今年前三季度，赛力斯归属于上市公司股东的净利润达到了0-0亿元，成功扭转了之前的亏损局面。
然而，赛力斯并未满足于问界品牌在高端市场的成功。2023年3月，赛力斯推出了全新新能源汽车品牌——蓝电，并同步发布了首款车型蓝电E5。蓝电品牌专注于大众市场，目前已经推出了蓝电E蓝电E3以及最新启动预售的蓝电E5 PLUS三款车型。
尽管蓝电E5的当前售价在98-19万元之间，蓝电E3的售价为98-48万元，价格定位相对亲民，但这些车型在市场上的表现并未达到预期。今年前9个月，蓝电E5的累计销量仅为20310辆，且除1月零售量达到5289辆外，其余月份的零售量均维持在较低水平。蓝电E3的总销量更是仅有705辆，市场反响平平。
此次推出的蓝电E5 PLUS，主打性价比策略，在紧凑型和中型插电混动SUV市场上展现出较强的竞争力。借助问界品牌在推广上的成功经验，蓝电E5 PLUS主推“性价比”或“强竞争力”定位，这在一定程度上弥补了赛力斯和蓝电的品牌势能。
目前来看，蓝电E5 PLUS的预售价格并非最终上市销售价格，可能存在一定的降价空间。这款车型能否成为赛力斯除问界外的又一销量支柱，还有待市场的进一步验证。