原本以为比亚迪秦PLUS推出冠军版，电比油低，合资燃油车肯定没戏了，难逃销量下滑的命运，令人没想到的是，日产轩逸再次逆袭紧凑型车市销量第一，5月月销超三万辆，达到了31600。
要知道，秦PLUS的表现可不差，5月销量达到了近3万辆，卖到了29947辆，日产轩逸以一千多台的优势领先秦PLUS，可以说是险胜，这也是轩逸时隔四个月，再次夺回细分市场销量第一。
奇了怪了，按道理讲，买紧凑车的小伙伴，大多都是“实用”派，省油、省钱、舒适是大家看重的，而油车不光用车成本高，乘坐舒适性也不比新能源汽车来得好，再来看当下比较流行的插混车，燃油经济性高，可油可电，城市通勤、长途自驾都能满足，没有续航和充电焦虑，还兼具纯电车的舒适静谧，对比下来油车简直是毫无优势可言呀。
再加上比亚迪推出价格更低的冠军版，这么一“煽风点火”，同级其他新能源汽车可没少降价，像什么速腾、星瑞可通通都得往后排，咋日产轩逸还能越卖越好了？
实际上，轩逸表面上看起来的确卖得不错，但这都是两款车型的总销量，即上一代轩逸经典和新一代的轩逸，两款车型同堂销售，销量也合在一起算了。
当然，舍得让利仍旧是轩逸能够大卖的主要原因，目前该车的终端有着直降3.7万元的优惠，算下来轩逸的售价区间已经来到7.16万-15.89万元，比朗逸还要便宜，对比秦PLUS 7.98万元起的售价，轩逸也要便宜0.82万元，站在消费者角度，比起长远累计的用车成本省钱，肯定是眼下购车成本低省下看得到摸得着的真金白银更具诱惑力，所以选择轩逸也没啥毛病。
但有一个问题就在于，在低价的基础上，你要接受它的低配置。比如轩逸经典款的顶配车型指导价11.86万元的1.6XL CVT豪华版，像后驻车雷达、无钥匙进入/启动、主驾座椅电动调节、LED远近光灯、LED日行灯以及后排出风口等常见实用配置均为配备，方向盘材质还是塑料的。
即便拥有8英寸中控大屏，内置语音识别控制，但当下最基础的苹果CarPlay和百度CarLife均未做到全系标配，就这还能卖得越来越好，其背后肯定离不开轩逸在国内市场征战多年积累的口碑支撑，而且日产汽车在市场中有着牢不可破的品牌号召力，庞大的保有量也使消费者对其产品品质有着极高的认可度。
不管怎么说，轩逸都是一台产品力可圈可点的家用轿车，缺点在于动力表现一般、噪音较大、底盘较低，优点就在于价格亲民、品质可靠、市场表现出色，说白了，在10万以内的价位，不能鱼和熊掌兼得，既要又要无非在给自己添堵，购买轩逸的小伙伴只是把重心放在“经济实用”上罢了。