上汽大众总经理贾健旭
“2023年、2024年、2025年，这几年会比较困难，但是到了2025年下半年、2026年开始，我们现在定的产品都纷纷上市了，那这个世界会变得不一样。”4月24日，上汽大众总经理贾健旭在媒体沟通中，给出了这样一个结论。从去年履新开始，贾健旭推动上汽大众进行了超强力度的改革，从组织架构到产品再到研发、理念，可以说在上汽大众内部种下了“翻天地覆改变”的种子。
“我今天所有做的事是为2026年以后布局，这对我很重要。”贾健旭说。就外界的来说，可以清晰感知到的是产品、营销打法上的变化。在去年，贾健旭曾透露说上汽大众正在开发长续航插混产品，在续航上将和目前主流持平。而在今年，这一方面已经继续升级。在去年的方案中，插混产品是基于油车平台开发，而在今年的新方案中，上汽大众的插混汽车将基于电动车平台进行开发，并且增加了增程产品。
这使得上汽大众的插混产品在本质上产生了改变。除了平台切换，上汽大众计划将插混产品和增程产品在成本上做到与燃油车“几乎持平”。这将大幅度提升大众的插混、增程产品竞争力。但光做到这些还是不够的，因为对上汽大众目前的产品来说，智能化也是短板。“目前为止合资企业所有投放的新品在智能化程度上跟中国市场的竞品有很大差距，也是我们必须承认的。”贾健旭说。这些是此前的技术更迭所带来，而在新的产品上，上汽大众将彻底改变这一局面。
在上汽大众4月新推出的途观LPro上，该车已经搭载了大疆最先进的L2+辅助驾驶系统，实现了油车的智能化升级。此外，上汽大众自动泊车也进行了升级，也可实现远程泊车辅助、记忆泊车等。在未来推出全新插混/增程产品上，上汽大众还将采用全新的电子电气架构，这意味着在智能化的基础上，上汽大众迎来得了赶超机会。除此之外，贾健旭还表示新一代插混/增程产品还会增加智能化的娱乐空间。
值得注意的是，大众同意所有混动车型全部交给上汽大众，上汽大众、德国大众、上汽将三方一起共同开发满足中国市场的混动车型。从产品规划来看，上汽大众未来规划了四款产品逐步推向市场，去填补现有的混动车型空白区间。根据大众集团此前消息，目前大众中国与合资企业上汽大众、一汽-大众共同开发全新纯电CMP平台，并开发了CAE电子电气架构，大众表示大众汽车品牌本土生产车型的数智架构将实现更高程度的标准化。
大众官宣，基于CMP平台开发的车型将于2026年进入市场，全方位丰富集团合资企业的产品矩阵。目前尚不清楚上汽大众插混产品是否会基于CMP平台打造，而是否会采用CAE架构同样具有不确定性。CAE架构为大众和小鹏联合研发。
大单品策略
尽管非常重要，但插混产品只是上汽大众“油电共进”战略中一环。在市场策略上，明显可以看到上汽大众采用了更灵活的方案。比如增程产品，此前德国大众因为增程产品在技术上落后，因此并没有推出该类产品。针对增程技术的点评，还引发了理想汽车CEO此前多次“观点输出”。比如吉利、长城、比亚迪等，其实至今也没有推出增程产品，而专注于插混。上汽大众此次产品技术的改变，确实更加务实。
除了新增动力形式，上汽大众希望对电动车和燃油车同样实现“进”的目标。“我们提出油电同进的核心，去年是稳，今年是进。”贾健旭说。在燃油车上，途观L Pro只是一个开端。今年随后将上市的帕萨特Pro也将和大疆智驾合作，实现“油电同智”。而在产品矩阵上，上汽大众将实行“上新不去旧”的策略，将经典帕萨特和途观会继续保留。“我们要有能一起参与‘卷’的产品，同时我们要立起我们品牌的产品。”贾健旭说。
在燃油车上，可以明显看到上汽大众的策略是“大单品”。上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示，除了桑塔纳、朗逸、帕萨特、途观，未来途昂也会成为大单品，在产品上形式更加多样，而覆盖的价格段也会更加广。在定位上，老产品建立此前的市场定位；而新油车的定位则是要跟高端豪华品牌一争高下。“用大单品来解决好、优，成本还能低一点，企业能够盈利。”俞经民说。
而在电动车上，改变也在继续。其中，作为上汽大众的招牌车型，ID.3也会被打造成大单品。贾健旭透露说，ID.3今年年底会推出一个全新的版本，预计会在智能化上有较大提升。“大家觉得整个ID.智能化还希望能进一步提高、娱乐性还不够的问题，后面都会有很大改建，这是明确的。”贾健旭说。值得注意的是，上汽大众的整个电动车，特别在ID.3上的亏损面有很大程度的收窄。去年，上汽大众曾透露ID.3当时一辆车亏损3万元。
