卖一台比亚迪只能拿500提成？比亚迪官方给的红包都比这个数多。
眼看着半年要接近尾声，最近没有对外搞什么大动作的比亚迪也没闲着，关起门来，董事长王传福亲自出席了一场内部会议，到场的不是集团各个高管，而是各网络销量排名靠前的头部经销商。会议结束后，经销商们收获颇丰。
这份收获不仅仅是战略层面上，更是现金层面上的——比亚迪方面宣布，将对上半年每台卖出的新车发放666元红包，经销商人人有份，按照上半年162万的销量来说，这一份红包就花掉比亚迪10亿+的现金流。
不过，对比亚迪来说，这份付出与所能带来的收获相比几乎不值一提。
直击经销商痛点，比亚迪不玩“迂回战”
对经销商群体的返利补贴，在汽车行业内其实并不少见。不过手续一般较为复杂，多以系统账户形式，捆绑进货、零件购买等附带条件进行，更多的则是销售返点形式，比亚迪也不例外。
然而，这一次的666元红包却不太一样。一方面，这笔奖金属于额外附送，不影响原本比亚迪承诺的常规返点。另一方面，这笔钱直接打到现金账户，由经销商随意支配用途，灵活性极高，直接缓解了不少经销商的现金流问题。
比亚迪的这一举措显然是经过深思熟虑的。不久前，车企掀起“60天付款”承诺潮，之所以引发行业巨大反响，就是因为汽车产业链上的每一环都处于极度紧绷状态，资金周转已经成为最令行业头痛的问题。
在这一前提下，尽管经销商们手中往往握有八、九位数的重资产，但现金流依然是大部分经销商最重要的痛点，此时发放的现金奖励无疑是“雪中送炭”，一定程度上缓解了经销商的主要压力。
而这并非比亚迪对经销商展示诚意的全部。
在王传福与头部经销商们的闭门会议上，还提到了两个关键问题，一是经销商群体的另一命脉——库存。此前比亚迪一季度财报曾显示出其库存呈现高速增长态势，由2025年年初的1160.36亿元增加至2025年一季度末的1543.74亿元，增加了338亿元，涨幅33.04%。
对此，比亚迪给出解释为市场订单增加备货增加所致。
紧接着，中国汽车流通协会数据又从侧面印证了比亚迪的“库存问题”。数据显示，至今年5月，比亚迪经销商库存深度为3.21，库存深度为中国车企首位。而花旗在6月出具的报告则否认了这一说法，称比亚迪的库存深度为2.12左右，并未出现严重压库情况。
不过，无论哪方数据更接近现实，对于2025年全力冲刺更高销量的比亚迪经销商来说，压力都是显而易见的。尽管这些信号背后的核心原因是比亚迪方面的“主动备货”而非产品滞销，但可想而知，经销商们面临着不小的压力，比亚迪方面不能对此视而不见。