长城老炮销量增长有些乏力。
在各大汽车集团披露了蛇年首月的销量战绩后，长城汽车也在2月2日、4日晚间，分别在港交所和上交所披露了公司的产销快报，五大品牌“四降一增”。
遗憾的是，长城汽车实现增长的品牌是WEY品牌，单月销量增加了近50%，背后是全新蓝山拥有全场景 NOA 功能，智能化体验得到提升，带来了销量的同比大幅增长，增幅接近五成。
但是也仅仅只有五千出头的销量规模，难以成为长城汽车销量增长的拉动。
长城汽车的销量主力哈弗，一月份延续2024年全年的下滑，环比降超四成，同比也下滑了17.84%，实现48557辆的销量。
回顾去年的销售数据，曾经的“国民神车”哈弗H6已不复当年之勇，哈弗猛龙12月销售13,240辆，实现销量10连涨，哈弗大狗品类也实现7连涨，但这些局部的增长难以掩盖哈弗品牌整体的颓势，哈弗全年销量微降1.25%。
1月销量排在第二位是坦克品牌，卖了12845辆车，也和哈弗一样，同比大降35.99%，环比下滑41.29%。1月环比下滑可能是由于春节因素以及以旧换新政策未能无缝对接的原因，但同比的下滑，是一个不好的迹象。
不过，坦克品牌2024年全年在长城汽五大品牌中表现尚可。2024年销售231,001辆，同比增长42.12%，在国产越野车市场中处于领先地位。据了解，在2025年1月1日，长城汽车坦克500 Hi4-Z发布，定位泛越野。长城汽车产品力，尤其是越野车，如果说国内越野长城排在第二，那应该没有人敢说第一。
虽然公司并未公布500 Hi4-Z的销量数据，但目前从1月份坦克品牌的销量同比变动情况来看，或许不容乐观。
长城汽车单月销售过万的品牌还有长城皮卡这一比较小众的车型。1月销量为12321辆，同比环比降幅均超过量程。长城炮作为皮卡领域的代表，2024年销售177,100辆，在细分市场表现尚可，但皮卡市场规模有限，对整体销量的拉动作用十分有限。
欧拉品牌现在月销量仅不到2200辆，同环比降幅是最大的。但曾经，欧拉承载了长城汽车转型新能源的梦想。
据了解，2018年，长城汽车新能源车品牌欧拉成立，2021年，欧拉销售了13.5万辆，占长城新能源车总量的98.5%。但此后，欧拉品牌并未能承载长城汽车转型的重任，到了2024年，欧拉品牌的销量仅6.33万辆，较2021年销量减少了7.17万辆，较2023年同比大幅下滑41.69%。
现在1月仅2193辆的销量数据，同比大降63.46%，真不可与其辉煌时候相比。之后，欧拉品牌的走向将如何，真不好说。
在销量焦虑之下，魏建军称要反对内卷，并要提升长城汽车营销水平。他花更多的时间接受媒体专访，输出观点，批评行业无序竞争。他曾提到“放弃销量，保住利润。长城汽车不害怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了”。
销量下滑，但魏建军确实保住了利润。侠客此前也分析了长城汽车的2024年的业绩预告。
1月14日，长城汽车发布业绩预告，公司预计2024年年度实现归母净利润为124亿元到130亿元，与上年同期相比，将增加53.78亿元到59.78亿元，同比增加76.60%到85.14%；同期，公司的扣非净利润为94亿元到100亿元，与上年同期相比，将增加45.66亿元到51.66亿元，同比增加94.47%到106.88%。
这一业绩可谓炸裂，创出长城汽车历史最佳。以2024年123.33万辆销售数据计算，平均一辆车盈利超过1万元。
但在新能源车竞争白热化的当下，魏建军也坦陈，“目前市场很激烈，大家都很焦虑。”