虽然零跑现在业绩很好，一直在新势力二三名，11月还创新高4万交付，但其实还是挺危险的。众所周知，零跑的成本控制极其优秀，硬件做工有些瑕疵，而软件则是做得一泡污，智驾约等于没有。它有明显短板。这就导致了，零跑的舒适区，就在10到20万。想上20万以上，你得没有明显的短板才行。零跑目前做不到。而在20万以上卷疯了的公司们，已经开始向20万以下降维打击了。小鹏mona和p7+，连出2款，连爆2款。比亚迪开始对软件投大钱，智驾又是自研，又是用华为，又是用大疆，甚至号称要让海豚都上智驾，躺平不改款的老车型也开始有动作了。吉利的智能化，也开始慢慢成熟起来，加上魅族的加成，在一步步向上打。其他几家软件拉胯的国企，则在逐步向华为靠拢。到时候软件卷得飞起的主战场，就会是零跑现在的舒适区。上半场电气化，零跑靠极致的成本控制，卷出了自己的席位，下半场智能化，需要的可是巨额的投资，要卷软件，要卷算法，更要卷算力。零跑目前个位数的毛利，以及一百多亿的现金储备，够吗？还是以小鹏举例。小鹏的问题是，长板不够长，它各项能力，基本都只做到了第一梯队，却没能做到某些项目上的绝对第一。所以在25万以上，小鹏只能处于守势。但小鹏也没有明显短板，它几乎把水桶做到极致，所以当它降维到20万以下后，瞬间大杀特杀。而零跑，由于他在软件与智能化，还有做工上的短板，一旦10到20万的基本盘被挤压，面临越来越多极致水桶的对手，它将无路可退。